焦点访谈丨电动自行车新国标已实施。企业和消

3.8亿辆——这是我国社会拥有的电动自行车数量。通常，每 4 人拥有。电动自行车方便快捷，已经成为很多人的标准出行选择。但与此同时，因超速、违章变道引发的交通事故，以及电池起火造成的生命财产损失，也让电动自行车的安全问题成为社会关注的焦点。 2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施。这项被称为“史上最严”的新国标，已经施行两个多月了。企业和消费者都在经历着明显的变化。 记者在多家卖场看到，新国标电动自行车一件一件摆上货架，与之前车型同期销售。越来越多的消费者开始将目光转向新标准车型以及安全性能性能已成为消费者购买汽车时的主要考虑因素。 在店里，我们遇到了正在挑选自行车的王女士。他以前的电动自行车坏了，他打算今天买一辆新的。 记者记录了女士选择电动自行车的全过程。 首先，材质和防火性能都有很大的变化。 对于新国标车辆，塑料的使用比例受到严格控制，要求≤整车质量的5.5%。鞍座、电池盒等关键部件采用高阻燃材料，翼子板升级为铝镁合金等。老国标汽车塑料件比例高，阻燃剂含量低，一旦发生火灾，会散发出大量有毒烟雾。 电动自行车火灾是导致死亡的主要原因之一，其中 80% 的死亡是由有毒烟雾引起的。国家消防救援局统计更直观风险不断加大：2022年，全国共报告自行车火灾1.8万起，较2021年增长23.4%。2023年，电动自行车火灾数量迅速增加至2.1万起。 除了防火之外，事故后的监控责任也是新国标的重点。旧的国家电动自行车识别标志易燃，导致事故调查和责任认定不善。新国标电动自行车配备耐高温车辆代码和铭牌，火灾后可识别电动自行车。 新国标电动自行车具有更好的防火性能，这也成为不少消费者选择新车的重要原因。 如何防止电动自行车被盗也是王女士担心的问题。 在智能防盗和定位方面，新国标电动自行车上演赌注之三。它们不仅标配北斗定位系统，还通过手机APP支持实时跟踪、远程锁定、防滑等功能。没错，不过，老国标电动自行车大多没有定位功能，只有防盗机构。经过多次比对，王女士的自行车就是新国标的。 消费者对安全的高度关注，无事故发生。随着电动自行车成为亿万家庭的标配出行工具，与之相关的安全问题也日益凸显。从走廊电池突然起火，到改装车在路上飞驰，每一起事故都牵动着大众对出行安全的担忧。 如果说火灾隐患是“看不见的风险”，那么超速和改装公路车就是“看得见的威胁”。违规飙车、放宽电动自行车限速屡禁不止，成为痼疾。 在一次乌南诺期间记者在河北探访时发现，虽然新国标实施两个多月，但一些商家却公然提供“提速”服务来吸引顾客，将必须限速25公里每小时的电动自行车变成“快马”。 记者：这不是限速吗？ 电动自行车销售员：可以调节。可以根据您的个人需要进行调整。您可以随心所欲地驾驶它。如果电机也改装一下，至少跑到110公里每小时不成问题。仪表显示每小时25公里，但实际速度可达每小时50公里，这意味着速度限制被解除。 为了证明这些改装车的实际速度，记者在保证安全的情况下进行了体验。该车每小时30公里的速度仍然赶不上改装后的电动汽车。 根据《中华人民共和国道路安全法》《中华民国》规定，电动自行车属于非机动车，设计时速不得超过25公里每小时。但这些改装车，其速度接近机动车，缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。2025年以来，上海公安交管部门持续推进非机动车乱骑交通违法专项整治，查处涉及电动自行车的一般道路事故2100余起，9名违法创新创业者被列入事故责任方。 国家道路交通事故深度调查专家、上海市公安局交管总队事故预防一级警长 邱忠：如果证实销售公司有变通行为，我们会将线索提供给局监局调查处理恩德林。商贩将面临行政处罚，还有人在修改后向骑行者提供安全风险较大的产品。 《民法典》涉及民事侵权责任。 同时，对限速提高的电动自行车使用者也将进行相应处罚。 国家道路交通事故深度调查专家、上海市公安局交通总队交通事故预防一级高级警长 邱忠：近年来，上海在各区实行分步试点，采用获取一段道路非机动车速度的方法。如果在道路上行驶时违反法定最高速度，电动自行车驾驶员还将面临道路交通安全法规定的超速违法处罚。 处罚是降低电动自行车加速度的一种方法。如何解决这个问题问题从根源上解决吗？老国标电动自行车之所以能够解除限速，主要原因在于技术保障存在漏洞。为此，新国标专门引入了防篡改设计，通过匹配硬件实现“修改失效”。 国家轻型电动汽车质量检测中心检验员 周航：新国标要求新国标车确定电池电压。车辆的标称电压为48V。防篡改法规规定，车辆只能使用标称 48V 铅酸电池运行。正常情况下，车辆可以正常启动。添加一块电池，电池组额定电压达到60V。该额定电压超过控制器设定的电压范围，车辆无法运行。 刁永辉 国家标准委食品和消费品标准处副处长国家市场监督管理总局监管司：新国标严格禁止电池组预留扩展接口和周边支架，并明确了电池组与放电的互认配合，大大增加了技术上修复的难度。 新标准带来的变化不仅体现在产品性能上，还延伸到了行业末端。为确保产品质量稳定，新国标首次明确企业的生产能力和质量均匀性，要求企业具备关键原料的生产能力和基础工艺。完全依靠外包组件开会、没有独立劳动技能的小企业将被彻底淘汰。 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任司亚鹏林：新w 国标新增章节对企业质量保证能力和产品一致性要求。例如，企业必须具备框架等关键部件的制造能力，以及电泳、焊接等关键工艺和设备的制造能力。 这一规定意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”。一批实力较弱的小企业将被淘汰出市场，而具有研发和制造能力的正规企业将获得更大的成长空间，行业竞争将更加激烈，值得关注和修复。 国家市场监管总局认证监管司司长薛岩：新国标发布后，电动自行车生产企业和认证机构都在积极准备。首批符合新国标的电动自行车已于6月底获得强制性产品认证2025 年。 截至11月4日，99家企业的468款车型（以新标准为准）已获得强制性产品认证，可以销售销售。 从阻燃材料到防篡改设计，从智能监控到业务准入，新国标将通过一系列技术手段系统解决电动自行车的安全痛点。但棕榈树的生命重点在于执行。法规再好，如果不执行，也不会发挥作用。 市场接受这一点需要时间，消费习惯需要引导。考虑到市场适应周期，新国标设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期。原国标车辆可销售至2025年11月30日，12月1日起全面停止销售。 记者在走访市场时发现，由于供应等因素，一些自行车销售店尚未进货新国标自行车。老国标车仍照常销售。 很多消费者担心未来是否会出现“旧衣难修、配件不供应”等问题。记者走访多家品牌专卖店和售后发现，各大公司都推出了维修措施，承诺为老国标车提供至少五年的维修服务和配件。 一方面消费者的顾虑被抛在脑后，另一方面制造企业加速备战。为保证12月1日新国标车辆全面上市后的及时供货，目前各大自行车自行车生产企业正在努力进行新旧产能切换，升级生产设备，优化工艺流程，保证新国标车辆的质量。速度。数量和产量。 从阻燃材料到防篡改设计，从智能监控到业务准入，电动自行车新国标的实施不仅提升了产品品质，也强化了公共安全责任，让我们的出行更加安全。标准是“规矩”，执行如“山”。每个参与者的安全意识是保障出行安全的“基础”。如果监管不松懈，企业恪守底线，消费者明确选择，电动自行车才能真正成为便捷、安全的出行伙伴。同时，也将促进自行车行业更好的发展。 编辑丨李静郭震 摄影丨徐鹏 主编丨文那王峰 编辑丨郑宇